凯立德车联网盈利模式流量变现是难题

时间:2022-06-02 23:08 作者:手机app最新版下载
本文摘要:在车联网市场,汽车厂家和互联网公司早已构成两股对垒的力量,身处其中的导航系统企业,如何看来自己的角色和方位上周,记者在深圳专访了老牌导航系统厂商凯立德,董事长张文星自言凯立德归属于中间派,苦练好内功,待到车联网盈利和合作模式成熟期时,随时向两边获取产品和服务。 扩展前装市场 作为一家以车载导航系统为主要业务的企业,凯立德跟汽车厂商堪称唇齿相依。然而,在过去的几年里,整个汽车行业都弥漫在出租汽车的阴影。

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在车联网市场,汽车厂家和互联网公司早已构成两股对垒的力量,身处其中的导航系统企业,如何看来自己的角色和方位上周,记者在深圳专访了老牌导航系统厂商凯立德,董事长张文星自言凯立德归属于中间派,苦练好内功,待到车联网盈利和合作模式成熟期时,随时向两边获取产品和服务。  扩展前装市场  作为一家以车载导航系统为主要业务的企业,凯立德跟汽车厂商堪称唇齿相依。然而,在过去的几年里,整个汽车行业都弥漫在出租汽车的阴影。

业内统计资料,北上广三个城市实行出租汽车政策后,中国自律品牌乘用车市场占有率降幅相似50%,而车企销售的波动直接影响着导航系统厂商的业绩。  回应,张文星对南都记者分析,一二线城市的购车高峰显然早已过去,但在三四线城市,席卷而来的城镇化大潮又释放出来新的机会,很多家庭归功于收益提升、征地补偿等原因,房子和车子沦为了他们的新标配,这个需求量不仅十分大,而且预计持续时间较为宽。车企也意识到了这点,于是以紧锣密鼓地移往市场,4S店都在沉降渠道。

他告诉他南都记者,从销售数据来看,三四线城市的导航系统加装增长率早已多达一二线城市,未来导航系统市场还是一个稳定快速增长的态势。  不过,随着手机导航系统的兴起,车载导航系统还是不可避免地受到冲击,特别是在是2013年百度、高德陆续宣告对其手机导航系统产品免费以后。

艾媒咨询数据表明,国内车载导航系统用户年龄集中于在36-45岁,而年长用户作为移动互联网的主要受众,更加偏向于用于手机导航系统。  张文星说道,一二线城市因为常常交通堵塞,手机导航系统的动态路况功倍受注目,而三四线城市不不存在这个痛点,能查找路线就讫,因此传统的车载导航系统就能符合市场需求。

但他也感到车联网是大趋势,因此从2009年开始布局,在导航系统和智能硬件业务基础上,向驾驶者获取多种车联网和移动互联网服务。在此基础上,凯立德更进一步研发了面向汽车驾驶者的社交网络K友在线,用户可以通过网络已完成动态方位分享、结伴、即时通讯等功能。

  但不管怎么非常丰富功能,张文星指出,必需返回驾驶员安全性的大前提。以K友在线为事例,可以环绕用户关心的路况减少社交属性,但不延伸,以免过多的对话使驾驶者迟疑。对安全性的慎重也是车企的立场,很多互联网玩法在他们显然并不那么靠谱。

他对记者说道。  试水数据应用于  事实上,如今车企和互联网公司都在发力车联网,并构成互相对垒的两大阵营。在车企一方,相继发售一些车载多媒体服务系统,不过从市场对系统来看,录费率都较为较低,即使大幅度降价也效益并不大;而很多互联网公司尤其是创业团队,非常简单的单点突破模式,很难看清用户的确实痛点,而且在目前融资寒冬下,如何存活也是问题。

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  张文星坦言,对于车联网,两大阵营继续都没寻找盈利能力强劲的模式,在思索之中的凯立德跟两边都可以合作,回头中间派路线。在他显然,万变不离其宗,最核心的还是满足用户对地图及时改版以及得知动态路况等市场需求,把这两点作好才是天道。  而借此累积的大量数据,他指出,最必要的运用还是交通提示。

前段时间,凯立德跟深圳交警了解合作数据,对还包括静态地图数据和动态交通数据展开双向流经与相互融合,通过掌控动态车辆流向情况,纾缓交通特别是在是在节假日上下班高峰时段的纾缓。此外,用户在驾驶员过程中也可以贡献数据,比如从行车速度反应道路否流畅。  利用对数据的更进一步挖出,环绕车生活切断汽车后市场、电商等商业生态,也是业内的一个探寻方向。

张文星指出现阶段很差下定论,却是刚蓬勃发展,都在试水各种场景,目前来看,利用导航系统预计停车位较为简单,而像以备去找洗车、去找餐饮等,则还没有看见很好的结合点。在驾车的场景下,用户的注意力受限,手机上的不道德到了车上不一定行得通。他分析道。


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